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onthegrid.de
Германия
Добавлен 12 авг 2013
onthegrid.de ist ein Auto- und Motorsportmagazin mit allen Infos rund um ADAC GT Masters, 24h Rennen und andere spannende Motorsport Events. Auf RUclips stellen wir dir außerdem nützliche Infos zum Thema Motorsport zur Verfügung. Unter anderem in unserem spannenden Motorsport-ABC, in dem Rennfahrer interessante Begriffe erklären.
Reifendruck - erklärt von Lukas Niedertscheider
Passend zu unserem Motorsport-Magazin onthegrid.de versorgen wir euch hier mit informativen Videos rund um das Thema Motorsport. Schaut rein!
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Nomex - Definition von Timo Scheider
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Wer wird ADAC TCR Germany Rookie Champion 2018?
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Neben dem großen Finale der ADAC TCR Germany steht am Wochenende auf dem Hockenheimring auch noch der letzte Schlagabtausch in der Rookie Meisterschaft aus. Ein erstes Kräftemessen zwischen Luke Wankmüller und Max Hesse gab es bereits bei dieser Challenge.
Das große onthegrid Bobby Car Rennen
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ADAC GT Masters, Blancpain GT Series, VLN: alles schön und gut. Aber onthegrid.de hat eine Meisterschaft ausgerufen, die ihresgleichen sucht... Max Götz, Indy Dontje, Jens Klingmann, Kelvin und Sheldon van der Linde, Christopher Zöchling, Christopher Dreyspring und Giorgio Maggi haben den Höllenritt gewagt - bei der ersten onthegrid-BobbyCar Meisterschaft!
Pierre Kaffer erklärt die G Kräfte - onthegrid.de
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G Kräfte - Definition / Erklärung Was sind G Kräfte und wo entstehen sie im Motorsport? Das erklärt Euch in diesem Video Audi Sport Customer Racing Pilot Pierre Kaffer. Passend zu unserem Motorsport-Magazin onthegrid.de versorgen wir euch hier mit informativen Videos rund um das Thema Motorsport. Schaut rein! Alle Videos im Motorsport-ABC: ruclips.net/video/2otnVEv-8NA/видео.html Das Motorsport...
Fans fragen Fahrer - Antworten von Luca Ludwig
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Im Interview mit onthegrid.de beantwortet Luca Ludwig, ADAC GT Masters Champion aus dem Jahr 2015 und aktueller ADAC GT Masters Pilot im HB Racing Ferrari 488 GT3, die von Fan Laura eingereichten Fragen: 1. Was ist Deine Lieblingsstrecke und warum? 2. Was machst Du wenn Du gerade keine Rennen fährst? 3. Gibt es oft Vergleiche zwischen Dir und Deinem Papa Klaus? 4. Was ist Rennsportmäßig Dein gr...
Achtervleugel oder was? TCR Fahrer erraten Motorsportbegriffe auf Holländisch
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Claudia Hürtgen erklärt den Lollipop Mann - onthegrid.de
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Sebastian Asch erklärt den Boxenstopp - onthegrid.de
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Wie läuft eigentlich der Boxenstopp im ADAC GT Masters ab? Rennfahrer Sebastian Asch erklärt es euch! Passend zu unserem Motorsport-Magazin onthegrid.de versorgen wir euch hier mit informativen Videos rund um das Thema Motorsport. Schaut rein!
Robert Renauer zeichnet für Alfred Renauer Rennstrecken
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Wie gut kennen Rennfahrer eigentlich die Strecken, auf denen sie unterwegs sind? Und wie gut können sie sie zeichnen? Die Brüder Alfred und Robert Renauer machen den Test!
Wer bin ich? - Mit Maximilian Götz und Patrick Assenheimer
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Wer bin ich? Das wissen die ADAC GT Masters Piloten Maximilian Götz und Patrick Assenheimer nicht und versuchen es in einem Frage-Antwort-Spiel herauszufinden. Jeder hat den Namen eines anderen Fahrers auf der Kappe und muss nun mit Ja- oder Nein-Fragen herausfinden welchen Namen er oben stehen hat. Spaß garantiert!
Luca Ludwig erklärt das Monocoque - onthegrid.de
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Was ist eigentlich ein Monocoque? Rennfahrer Luca Ludwig erklärt es an seinem Fahrzeug. Passend zu unserem Motorsport-Magazin onthegrid.de versorgen wir euch hier mit informativen Videos rund um das Thema Motorsport. Schaut rein!
Florian Scholze erklärt die Curbs - onthegrid.de
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Lukas Schreier erklärt den Rennanzug - onthegrid.de
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Christiaan Frankenhout erklärt den Code 60 - onthegrid.de
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onthegrid Backstage beim Training mit Rahel Frey
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Daniel Keilwitz erklärt die Traktionskontrolle - onthegrid.de
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Anpressdruck - Erklärung von Christopher Mies - onthegrid.de
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Gelbe Flagge - Erklärung von Norbert Siedler - onthegrid.de
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Safety Car - Erklärung von Ronald Dobmeier - onthegrid.de
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Markus Winkelhock erklärt den Air Restrictor- onthegrid.de
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Launch Control - Definition von Christer Jöns - onthegrid.de
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Telemetriedaten - Erklärung von Gerhard Tweraser - onthegrid.de
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Fans fragen Fahrer - Antworten von Markus Winkelhock
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Fans fragen Fahrer - Antworten von Daniel Keilwitz
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Pit Speed Limiter Definition von Christopher Haase - onthegrid.de
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Ier
und die ganze Rotze hat dazu geführt, dass keiner mehr dtm guckt. hättest auch direkt gokarts stellen können wo jeder mal drin sitzen darf
Snooky
Slimbeau
Son 0 tube youse
Sarawatonga
Two sorrows
Took for one d bobpope
Malbaie watchas
Ich bin ein grosser Fan von robert renauer und Alfred renauer
An
Er spricht viel, sagt aber nix 😅
Du besta famiglia 😊❤😊
Wieviel Gewicht hält so ein Bobbycar aus?
Bei uns gibts auch eines. Mitten in Bayern, auf dem Heimatkanal Ammersee, in 4K.
toll ereklärt aber auch nicht wirklich.....wo ist da die Physik in deinem Text?
Danke
Geil bitte öfter 🤣😂
Mit Saskia Meissner warst du in der Schule
Sie reguliert das Drehmoment vom Motor. Genau wie beim ABS werden die Drehzahlen an den Rädern von Sonsoren an das Steuergerät gesendet. Wenn der Fahrer über das Gaspedal mehr Drehmoment an die angetriebene Achse schickt als die Reifen auf den Asphalt übertragen können, steigen Raddrehzahlen an dieser Achse schneller als an der nicht angetrieben. Damit der Fahrer ein Ausbrechen der Achse nicht kontrollieren braucht, regelt das Steuergerät selbstständig das Drehmoment vom Motor zurück bevor die angetriebene Achse keine Seitenführungskraft mehr übertragen kann, sprich es geht vom Gas. Der Anspruch an den Fahrer wird durch ABS und Traktionskontrolle stark reduziert. Das führt zu Fahrzeugen, die wie auf Schienen fahren und langweilig anzugucken sind, und das der mit dem besten Auto gewinnt. Eingesetzt wird diese Technik in den Rennserien, in denen viel Geld verdienen vor dem Wettbewerbsgedanken steht. Denn dadurch haben die sogenannten Gentleman Driver oder weniger talentierte aber wohlhabende Profirennfahrer, wie Stroll in der Formel 1 die Gelenheit mit Toppiloten einigermaßen mitzuhalten. Die dies ist erwünscht, weil mit diese Leuten viel Geld verdient wird. Auch Ausnahmefahrer können sich von guten Rennfahrern kaum noch absetzen. Jeder Rennfahrer der sowas befürwortet kann es einfach nicht oder hat vergessen was ihm am Autofahren mal Spass gemacht hat. ADAC GT Masters, TCR, Formel 1 usw. sind für mich deshalb ein Witz und keine Fahrermeisterschaaften mehr.
0:33 PUNKT
kleiner Streber
Hald dein mund marvin ist der beste
I call him Albrecht Von Thurn und Taxis!
Total underrated
Kann leider nichts verstehen
Am Handy gehts besser...
ALBERT IS DEFINITELY IN THE HAUTE PERFORMANCE LIFESTYLE VIA "FOLIE A II"; HE CAN EXPLAIN EVERYTHING!
Ich bin erster
Hallo mir geht's gut und dir
Niwar 123 hast du schon Antrag gemacht beim Jobcenter ?
Christopher raste mal aus
Er erklärt ja leider nicht was eine Traktionskontrolle ist...
Sie reguliert das Drehmoment vom Motor. Genau wie beim ABS werden die Drehzahlen an den Rädern von Sonsoren an das Steuergerät gesendet. Wenn der Fahrer über das Gaspedal mehr Drehmoment an die angetriebene Achse schickt als die Reifen auf den Asphalt übertragen können, steigen Raddrehzahlen an dieser Achse schneller als an der nicht angetrieben. Damit der Fahrer ein Ausbrechen der Achse nicht kontrollieren braucht, regelt das Steuergerät selbstständig das Drehmoment vom Motor zurück bevor die angetriebene Achse keine Seitenführungskraft mehr übertragen kann, sprich es geht vom Gas. Der Anspruch an den Fahrer wird durch ABS und Traktionskontrolle stark reduziert. Das führt zu Fahrzeugen, die wie auf Schienen fahren und langweilig anzugucken sind, und das der mit dem besten Auto gewinnt. Eingesetzt wird diese Technik in den Rennserien, in denen viel Geld verdienen vor dem Wettbewerbsgedanken steht. Denn dadurch haben die sogenannten Gentleman Driver oder weniger talentierte aber wohlhabende Profirennfahrer, wie Stroll in der Formel 1 die Gelenheit mit Toppiloten einigermaßen mitzuhalten. Die dies ist erwünscht, weil mit diese Leuten viel Geld verdient wird. Auch Ausnahmefahrer können sich von guten Rennfahrern kaum noch absetzen. Jeder Rennfahrer der sowas befürwortet kann es einfach nicht oder hat vergessen was ihm am Autofahren mal Spass gemacht hat. ADAC GT Masters, TCR, Formel 1 usw. sind für mich deshalb ein Witz und keine Fahrermeisterschaaften mehr.
@@ali-ben-gator9149 Alter sei mal ehrlich....hast du das freestyle geschrieben 🤔
@@ali-ben-gator9149 Traktionskontrolle ist doch in der F1 seit vielen Jahren schon wieder verboten wenn ich mich nicht irre!
Die Druck Differenz bildet sich über den gesamten unterboden aus. Nach bernoulli musste er bei sich öffnemden Raum eher wieder abnehmen und sich dem umgebungsdruck annähern. Glaube das ist bisl. komplizierter :-).. Wenn ihr mal eine richtige Erklärung haben wollt kann ich euch die per Mail zukommen lassen. Liebe Grüße
Sehr gerne! Magst du mir sie schicken ?
@@ToshkaDJ das hat was damit zu tun das der hochgezogene Teil des diffusors das totwasser Gebiet hinter dem Fahrzeug nutzt um so ein noch größeres Druckgefälle zwischen Fahrzeug Front und Ende des Unterbodens zu generieren. Damit steigt nochmal die Strömungsgeschwindigkeit am Unterboden. Wäre der Unterboden einfach nur flach bis zum Ende hätte er mehr wirksame Fläche, aber die Druck Differenz am Ende knapp über dem Boden wird nicht so groß sein Plus die wirksame Fläche ist sehr klein. Vor den Auto wird der dynamische Druck ja auch größer je größer die Frontfläche Ist. Ist natürlich Gut für den Unterboden kostet Aber Leistung. Die Negativ Seite zu Nutzen Ist besser da diese eh da ist und konstruktiv wahrscheinlich eh so klein wie möglich Ist (von der Fläche her gesehen) . Nebeneffekt ist das der gesamte Fahrwiederstand sinkt. Sprich der diffusor versucht den Fahrwiederstandsverlust zu reduzieren und dafür die Strömungsgeschwindigkeit am Unterboden zu erhöhen. Gäbe es Aber das totwasser Gebiet nicht oder ist (dies zu klein bzw. Die Aero des Autos Oberhalb zu gut) würde der diffusor genau das Gegenteil bewirken. Das ist halt Immer eine Grat Wanderung. Deswegen braucht jedes Auto einen genau an seine Restströmung und umströmung angepassten diffusor. Anders als Bei Flügelprofilen, wo man bei freier anströhmung genau den Abtrieb über die Geschwindigkeit ausgeben kann Egal auf welchem Auto der Sitzt. Das geht Beim diffusor nicht. Was an dem einen Auto geht kann an dem anderen Auto nichts bringen weil die Rest Aero oberhalb anders Ist
@@tblscene Mir ist noch nicht ganz klar weshalb der Druck im Diffusor nochmal so stark abfällt. Wenn man sich die cp- Verteilung anschaut, dann macht diese im Diffusor nochmal einen Sprung nach unten, aber das entspricht halt komplett nicht meiner Auffassung von Bernoulli.
@@ToshkaDJ ja genau das ist der Widerspruch, das liegt am totwasser Gebiet hinter dem Auto. Laut Bernoulli müsste dort der Druck ansteigen (was er auch tut im Bereich der Öffnung Zumindest) , aber das totwasser Gebiet in einem Kleinen Bereich des Fahrzeugs hat noch niedrigere drücke im Verhältnis zum Ende eines flachen Unterboden. Stell dir das wie ein Staubsauger vor der hintere Bereich auf Höhe der rückleuchten saugt nochmal zusätzlich Luft ab und verbessert damit den Unterboden. Sprich das gesamt Druck Gefälle zwischen vorne und hinten wird größer. Im diffusor selber hinten Muss die Luft wieder langsamer werden und der Druck steigt an. Aber er steigt spezifisch weniger an als wenn der Unterboden unten Grade wäre und aufhören würde! Das ist ein Trade of zwischen wie viel wirksamer Unterboden darf ich verlieren zu wie hoch Muss der diffusor ins totwasser Gebiet um den Unterboden zu verbessern, Aber nicht zu steil wegen Strömungsabriss zu welches totwasser Gebiet hinterm Fahrzeug über welche Fläche ist dafür optimal geeignet. Deswegen beeinflusst Grad ein Formel Auto mit seiner endlos komplexeren Aero das optimale totwasser Gebiet hinterm Auto so stark.
Jens Klingmann erklärt exklusiv für onthegrid.de was Grip ist und wie es sich anfühlt wenn man plötzlich keinen mehr hat. #Motorsport #Grip